תוֹכֶן

• בניין ה- RMS Titanic
• הפגמים הקטלניים של 'טיטניק' אינם ניתנים לחשיבה
• הנוסעים בטיטאניק
• מפרש טיטניק
• האסון מכה בטיטאניק
• סירות ההצלה של טיטניק
• כיורים של טיטאניק
• אחרי הקטסטרום הטיטני
• גלריות תמונות
• טיטניק: לפני ואחרי

ספינת הקיטור היוקרתית RMS טיטאניק שקעה בשעות המוקדמות של 15 באפריל 1912, מול חופי ניופאונדלנד בצפון האוקיאנוס האטלנטי לאחר שניגבה בצד קרחון במהלך מסע הבכורה. מתוך 2,240 הנוסעים ואנשי הצוות שהיו על סיפונה, יותר מ -1,500 איבדו את חייהם באסון. טיטאניק העניקה השראה לאינספור ספרים, מאמרים וסרטים, וסיפורה נכנס לתודעה הציבורית כסיפור אזהרה על סכנות ההיבריס האנושי.

בניין ה- RMS Titanic

הטיטאניק היה תוצר של תחרות עזה בין קווי ספנות יריבים במחצית הראשונה של המאה העשרים. בפרט, קו הכוכבים הלבן נקלע למאבק על ראשוניות ספינות הקיטור עם קונארד, חברה בריטית מכובדת עם שתי אוניות בולטות שדורגו בין המתוחכמות והמפוארות בזמנן.

מאוריטניה של קונארד החלה את שירותה בשנת 1907 וקבעה במהירות שיא מהירות למהירות הממוצעת המהירה ביותר במהלך מעבר טרנס אטלנטי (23.69 קשר או 27.26 קמ"ש), תואר שהחזיק במשך 22 שנים.

יצירת המופת האחרת של קונארד, לוסיטניה, הושקה באותה השנה והייתה מהללה ​​על עיצוב הפנים המרהיב שלה. לוסיטניה עמדה בסופה הטרגי ב- 7 במאי 1915, כאשר טורפדו שנורה על ידי סירת U גרמנית טבע את הספינה, והרג כמעט 1,200 מתוך 1,959 האנשים שהיו על סיפונה והפילה את כניסתה של ארצות הברית למלחמת העולם הראשונה.

האם ידעת? נוסעים שנסעו במחלקה הראשונה בטיטאניק היו בעלי סיכוי גבוה יותר ל -44 אחוזים משרוד מאשר נוסעים אחרים.

באותה שנה שבה חשפה קונארד את שתי הספינות המפוארות שלה, ג'יי ברוס איסמיי, מנכ"ל כוכב הלבן, דן בבניית שלוש אוניות גדולות עם וויליאם ג'יי פירי, יו"ר חברת בניית הספינות הארלנד וולף. כחלק משכבת ​​ספינות "אולימפיות" חדשה, כל ספינה הייתה גודלה 882 רגל ואורך 92.5 רגל בנקודה הרחבה ביותר שלה, מה שהופך אותם לגדולים בתקופתם.

במרץ 1909 החלו העבודות במספנת הארלנד וולף בבלפסט שבאירלנד בשני משלושת ספינות האוקיינוס, טיטאניק, והמשיכו ללא הפסקה במשך שנתיים.

ב- 31 במאי 1911, החפץ העצום הגדול ביותר של מעשה ידי אדם, מטלטלין, שנעשה באותה עת בעולם, עשה את דרכו במורד המדרונות ואל נהר לגאן בבלפסט. יותר ממאה אלף איש השתתפו בשיגור, שארך קצת יותר מדקה ויצאו ללא תקלה.

הגרירה נגררה מייד לרציף הולם ענקי, שם אלפי עובדים היו מבלים את רוב השנה הבאה בבניית סיפוני הספינה, בונים את חללי הפנים המפוארים שלה ומתקינים את 29 הדודים הענקיים שיספקו את שני מנועי הקיטור העיקריים שלה.

הפגמים הקטלניים של 'טיטניק' אינם ניתנים לחשיבה

על פי כמה השערות, טיטאניק נידון מלכתחילה על ידי עיצוב שרבים שיבחו אותו כמתקדמים ביותר. הספינות מהמעמד האולימפי הוצגו בתחתית כפולה ו -15 תאי מצף בצפיפות מים, המצוידים בדלתות חשמליות למים שניתן היה להפעיל בנפרד או במקביל באמצעות מתג בגשר.

מי שיצרו את הזרוע הצפופה במים היו אלה שיצרו השראה בוני ספינות מגזין, בגיליון מיוחד המוקדש לספינות האולימפיות, כדי להבחין בהן כ"בלתי ניתנות לזיהוי ".

אך בעיצוב התא של האגף למים הכיל פגם שהיה גורם קריטי לשקיעתו של טיטניק: בעוד שזלי הבזדה האישיים אכן היו עמידים במים, הקירות המפרידים בין הביצים נמתחו רק כמה מטרים מעל קו המים, כך שהמים יכלו לשפוך מתא אחד לתא אחר, במיוחד אם הספינה החלה לרשום או לצעוד קדימה.

תום ימי הבטיחות הקריטית שתרמה לאבדן חייהם כה רבים הייתה מספר סירות ההצלה שנשאו על גבי טיטאניק. רק 16 סירות, פלוס ארבע "מתקפלות" של אנגלהרדט יכולו להכיל 1,178 איש בלבד. טיטאניק יכולה לשאת עד 2,435 נוסעים, וצוות של כ 900 הביא את יכולתה ליותר מ -3,300 איש.

כתוצאה מכך, גם אם סירות ההצלה הועמסו במלואן במהלך פינוי חירום, היו מקומות ישיבה פנויים רק לשליש מאלו שנמצאים על הסיפון. אף על פי שלא ניתן להעלות על הדעת את התקנים של ימינו, היצע ספינות ההצלה של טיטניק למעשה עלה על דרישות מועצת הסחר הבריטית.

הנוסעים בטיטאניק

טיטאניק עורר סערה לא קטנה כשיצא למסע הבכורה שלה מסאות'המפטון, אנגליה, ב- 10 באפריל 1912. לאחר עצירות בצ'רבורג, צרפת וקווינסטאון (הידועה כיום בשם Cobh), אירלנד, הפליגה האוניה לניו יורק עם 2,240 נוסעים וצוות "או" נשמות ", הביטוי ששימש אז בתעשיית הספנות, בדרך כלל בקשר ללוח שוקע.

כיאה למעבר הטרנס אטלנטי הראשון של הספינה המהוללת ביותר בעולם, רבים מהנשמות הללו היו בעלי תפקידים בכירים, תעשיינים עשירים, מכובדים וסלבריטאים. בראש ובראשונה היה מנכ"ל קו הכוכבים הלבן, ג'יי ברוס איסמיי, בליווי תומאס אנדרוס, בונה האונייה מהרלנד וולף.

נעדר היה הכספי ג'יי.פי מורגן, שאמוניית הספנות הבינלאומית של ימי הים מרכנתיל שלטה בקו הכוכב הלבן ואשר בחר באיסמאי כקצין החברה. מורגן תכנן להצטרף למקורביו לטיטאניק, אך ביטל ברגע האחרון כאשר כמה עניינים עסקיים עיכבו אותו.

הנוסע העשיר ביותר היה ג'ון ג'ייקוב אסטור הרביעי, יורש העושר של משפחת אסטור, שעשה גלים שנה קודם לכן באמצעות נישואיה לכוח מדלן טלמדג 'בן ה -18, צעירה ממנה בגיל 29, וזמן קצר לאחר שהתגרשה מאשתו הראשונה.

נוסעים בולטים אחרים כללו את הבעלים הקשיש של מייסי, איזידור שטראוס ואשתו אידה; התעשיין בנימין גוגנהיים, מלווה בפילגשו, הצוות והנהג; והאלמנה והיורשת מרגרט "מולי" בראון, שתזכה בכינויה ה"בלתי ניתן לכיור "בכך שהיא עוזרת לשמור על רוגע וסדר בזמן שמטוסות סירות ההצלה ומגבירות את רוחם של חבריה הניצולים.

העובדים שהשתתפו באוסף זה של מאורות המאורות מהשורה הראשונה טיילו ברובם במחלקה השנייה, יחד עם אנשי אקדמיה, תיירים, עיתונאים ואחרים שייהנו מרמת שירות ומאכסניות שוות ערך למחלקה הראשונה ברוב הספינות האחרות.

אך ללא ספק קבוצת הנוסעים הגדולה ביותר הייתה במחלקה השלישית: יותר מ- 700, ועברו על שתי הדרגות האחרות יחד. חלקם שילמו פחות מ- 20 $ כדי לבצע את המעבר. זה היה המחלקה השלישית שהייתה מקור הרווח העיקרי לקווי ספנות כמו הכוכב הלבן, וטיטאניק תוכנן להציע לנוסעים אלה מקומות אירוח ושירותים נעלים יותר מאלה שנמצאו במחלקה השלישית באונייה אחרת באותה תקופה.

מפרש טיטניק

עזיבתו של טיטניק מסאות'המפטון ב -10 באפריל לא הייתה בלי כמה מוזרויות. שריפה פחמית קטנה התגלתה באחד מהבונקרים שלה המפחיד אך לא נדיר בספינות קיטור של היום. סטוקרים השליכו את הפחם המסריח והעבירו אותו הצידה כדי להגיע לבסיס הלהבה.

לאחר הערכת המצב, הקברניט והמהנדס הראשי הגיעו למסקנה כי אין זה סביר שהיא גרמה נזק שיכול היה להשפיע על מבנה הגולגולת, והסטוקרים נצטוו להמשיך לשלוט בשריפה בים.

על פי תיאוריה שהועלתה על ידי מספר מצומצם של מומחים מטיטאניק, השריפה הפכה בלתי נשלטת לאחר שהאוניה עזבה את סאות'המפטון, מה שאילץ את הצוות לנסות מעבר מלא; כשהם נעים בקצב כה מהיר הם לא הצליחו להימנע מההתנגשות הקטלנית עם הקרחון.

אירוע מטריד נוסף התרחש כשטיטאניק עזב את מזח סאות'המפטון. כשיצאה לדרך, היא מצליחה לחמוק מהתנגשות עם ניו יורק האמריקאית של קו קו אמריקה. חובבי טיטאניק אמונות טפלות לפעמים מצביעים על זה כסמל הגרוע ביותר לספינה היוצאת למסע הבכורה שלה.

האסון מכה בטיטאניק

ב- 14 באפריל, לאחר ארבעה ימים של הפלגה בלתי מתרחשת, קיבלה טיטאניק דיווחים ספורדיים על קרח מספינות אחרות, אך היא שטה בים רגועים תחת שמיים צלולים וירח.

סמוך לשעה 11:30 בערב, תצפית ראתה קרחון שיצא מאובך קל מת לפניו, ואז צלצל בפעמון האזהרה וטלפן לגשר. המנועים התהפכו במהירות והספינה הופנתה בחדות והתחילה לבצע השפעה ישירה, נראה שטיטאניק רעה לאורך צלע ההר, ופיזר שברי קרח על הסיפון הקדמי.

לאחר שלא חש התנגשות, הקלה על התצפית. לא היה להם מושג שלקרחון יש שלוחה תת-מימית משוננת, שחתכה פרצה בגובה של 300 מטר בגוף מתחת לקו המים של הספינה.

עד שהקברניט סייר באזור הפגוע עם תומס אנדרוס של הארלנד וולף, חמש תאים כבר התמלאו במי ים, וקשת הספינה האסורה הושלכה בצורה מדאיגה כלפי מטה, מה שאפשר למי ים לשפוך ממצח אחד לתא השכן.

אנדרוס עשה חישוב מהיר והעריך שטיטאניק עשוי להישאר מעל לצוף במשך שעה וחצי, אולי מעט יותר. באותה נקודה הקפטן, שכבר הורה למפעיל האלחוטי שלו להתקשר לעזרה, הורה להעמיס את ספינות ההצלה.

סירות ההצלה של טיטניק

קצת יותר משעה לאחר המגע עם הקרחון, החל פינוי לא מאורגן ורק מפגע עם הורדת סירת ההצלה הראשונה. המלאכה תוכננה להכיל 65 איש; הוא נותר עם 28 בלבד על סיפונה.

באופן טראגי, זו הייתה אמורה להיות הנורמה: במהלך הבלבול והכאוס בשעות היקרות לפני שטיטניק צלל לים, כמעט כל סירת הצלה הייתה משוגרת במלוא המרץ, חלקם רק קומץ נוסעים.

בהתאם לחוק הים, נשים וילדים עלו תחילה על הסירות; רק כאשר לא היו נשים או ילדים בסביבה, הורשו גברים לעלות. עם זאת, רבים מהקורבנות היו למעשה נשים וילדים, תוצאה של נהלים לא מסודרים שלא הצליחו להביא אותם לסירות מלכתחילה.

מעבר לחיזוי של אנדרוס, טיטאניק נשאר בעקשנות לצוף קרוב לשלוש שעות. בשעות ההן היו עדים למעשי פחדנות וגבורה יוצאת דופן.

מאות דרמות אנושיות התגלו בין הצו להעמסת סירות ההצלה לבין הצעד האחרון של הספינה: גברים השגיחו על נשים וילדים, משפחות נפרדו בבלבול ואנשים לא אנוכיים ויתרו על מקומם להישאר עם יקיריהם או לאפשר לנוסע פגיע יותר בריחה.

כיורים של טיטאניק

הנוסעים המפוארים ביותר של הספינה הגיבו כל אחד לנסיבות בהתנהגות שהפכה לחלק אינטגראלי מהאגדה הטיטאניק. איסמאיי, מנכ"ל הכוכב הלבן, עזר להעמיס חלק מהסירות ומאוחר יותר עלה לעבר מתקפל בעת הורדתו. אף על פי שאף נשים או ילדים לא היו בסביבה כשנטש את הספינה, הוא מעולם לא היה מסוגל לשרוד את האסון בזמן שרבים אחרים נספו.

תומאס אנדרוס, המעצב הראשי של טיטאניק, נראה לאחרונה בחדר העישון של המחלקה הראשונה, ובהה בבטות בציור של ספינה שעל הקיר. אסטור הפקיד את אשתו מדלן לסירת הצלה, והעיר שהיא בהיריון, שאל אם הוא יכול ללוות אותה; סירב להיכנס, הוא הצליח לנשק את פרידה רגע לפני שהסירה הורדה משם.

אף שהציע מושב בגלל גילו, איזידור שטראוס סירב לכל התחשבות מיוחדת, ואשתו אידה לא תשאיר את בעלה מאחור. בני הזוג פרשו לבקתה שלהם ונספו יחד.

בנימין גוגנהיים ושירותו חזרו לחדרים שלהם והתחלפו לשמלת ערב רשמית; כשהוא הגיח אל הסיפון, הוא הכריז במפורסם, "אנחנו לבושים במיטבנו ומוכנים לרדת כמו רבותיי."

מולי בראון סייעה להעמיס את הסירות ולבסוף נאלצה לאחד האחרונים לעזוב. היא הפצירה באנשי הצוות שלה לפנות בחזרה לניצולים, אך הם סירבו, מחשש שהם יובלו על ידי אנשים נואשים המנסים לברוח מהים הקפואים.

טיטאניק, כמעט בניצב ועם רבים מאורותיה עדיין צנועים, נופלת סוף סוף מתחת לפני הים באוקטובר בשעה 02:20 בבוקר. לאורך כל הבוקר, קרפטיה של קונארד, לאחר שקיבלה את שיחת המצוקה של טיטאניק בחצות הלילה והבילה במהירות מלאה תוך השתמטות. קרח צף כל הלילה, מעוגל בכל סירות ההצלה. הם הכילו רק 705 ניצולים.

אחרי הקטסטרום הטיטני

לפחות חמש מועצות חקירה נפרדות משני צידי האוקיאנוס האטלנטי קיימו דיונים מקיפים על שקיעתו של טיטאניק, ראיינו עשרות עדים והתייעצו עם מומחים ימיים רבים. כל נושא שאפשר להעלות על הדעת נחקר, החל מהתנהלות הקצינים והצוות וכלה בבניית הספינה.

אף כי תמיד הניחו שהאוניה שקעה כתוצאה מהפרץ שגרם לתאי הצף, אולם תיאוריות שונות אחרות צצו במהלך העשורים, כולל כי לוחות הפלדה של הספינה היו שבירים מדי למים האטלנטיים הקפואים כמעט, שההשפעה גרמה לפתח מסמרות וכי מפרקי ההרחבה נכשלו, בין היתר.

היבטים טכנולוגיים של הקטסטרופה בצד, מותו של טיטניק קיבל משמעות עמוקה יותר, כמעט מיתית, בתרבות הפופולרית. רבים רואים בטרגדיה מחזה מוסרי הנוגע לסכנות ההיבריס האנושי: יוצרי טיטאניק האמינו שבנו ספינה בלתי ניתנת לזיהוי שלא ניתן להביס על ידי חוקי הטבע.

אותה אמון יתר זה מסביר את ההשפעה החשמלית של שקיעתה של טיטניק על הציבור כשהיא אבודה. הייתה אמונה רחבה שהאוניה עלולה לשקע, ובשל אמצעי התקשורת האיטיים והבלתי אמינים של התקופה, מידע שגוי שפע. העיתונים דיווחו בתחילה כי הספינה התנגשה בשטח של קרחון, אך נותרה על הצף ונגררת לנמל עם כולם על הסיפון.

לקח חשבונות מדויקים שעות רבות כדי להיות זמינים באופן נרחב, וגם אז אנשים התקשו לקבל שהפרגון הזה של הטכנולוגיה המודרנית יכול לשקוע בהפלגת הבכורה שלה, לקחת איתה יותר מ -1,500 נשמות.

היסטוריון הספינות ג'ון מקססטון-גראהם השווה את סיפורו של טיטאניק לאסון מעבורת החלל צ'לנג'ר בשנת 1986. במקרה כזה, העולם הסתובב ברעיון שאחת ההמצאות המתוחכמות ביותר שיצרו אי פעם עלולה להתפוצץ לשכחה יחד עם אנשי הצוות שלה. שתי הטרגדיות גרמו להתמוטטות פתאומית של ביטחון, וחשפו שאנחנו נשארים נתונים לשברירויות אנושיות וטעויות, למרות ההיבריס שלנו והאמונה באי-גמישות טכנולוגית.

גש למאות שעות של וידיאו היסטורי, בחינם מסחרי, באמצעות הכספת HISTORY. התחל את תקופת הניסיון בחינם עוד היום.

גלריות תמונות

טיטניק: לפני ואחרי