ביום זה בשנת 1911, ריי הררון מניע את מושב צרעה מרמון לניצחון בתחרות אינדיאנפוליס 500 ההשקה, כיום אחת מתחרויות המירוצים המפורסמות בעולם למירוצי מכוניות.

סוחר הרכב באינדיאנה, קארל פישר, הציע לראשונה לבנות מתקן לבדיקת רכב פרטי בשנת 1906, במטרה לתת מענה לחוסר היכולת של יצרני הרכב לבדוק את המהירות הגבוהה ביותר של מכוניות חדשות בגלל מצבם הדרומי של הכבישים הציבוריים. התוצאה הייתה המהיר המהיר של אינדיאנפוליס, שנבנה על שטח של 328 דונם אדמה חקלאית חמישה קילומטרים צפונית מערבית למרכז העיר אינדיאנפוליס. הרעיון היה שמירוצים מדי פעם על המסלול היו מכניסים מכוניות של יצרנים שונים זה מול זה בכדי לגלות את מלוא העוצמה שלהם ולפתות את הצופים לבדוק את הדגמים החדשים עצמם. בשנת 1911, פישר ושותפיו החליטו להתמקד במירוץ ארוך אחד בשנה, בניגוד למספר אירועים קצרים יותר, כדי למשוך יותר פרסום. הארנק למירוץ המפרך של 500 מייל יהיה העשיר ביותר במירוצים.

ב- 30 במאי 1911, 40 מכוניות עמדו בשורה על קו הזינוק של אינדי 500 הראשונה. תאונה מרובת מכוניות אירעה 13 הקפות למירוץ, והכאוס שנגרם בעקבותיה שיבש את הניקוד באופן זמני והטיל את הסיום במחלוקת כאשר הרץ בסופו של דבר למעלה, ראלף מולפורד, טען שהוא המנצח החוקי. עם זאת, ריי הררון הוא שהחזיר לביתו את הארנק של 14,250 דולר, כשהוא שעון במהירות ממוצעת של 74.59 קמ"ש ובזמן כולל של 6 שעות ו 42 דקות. הווספ הייתה המכונית הראשונה עם מראה אחורית, אותה התקין הרון על מנת לפצות על כך שלא היה מכונאי במושב לידו כדי להתריע על מכוניות אחרות שעברו.

מרשים ככל שיהיה, המהירות של הרון מ -1911 הייתה מסיימת אותו במקום העשירי ב- Indy 500 משנת 1922. בקושי עשור לאחר מכן, כמעט כל המכוניות שהתחילו במירוץ היו קטנות יותר, קלות יותר, יעילות ויקרות בהרבה ממכוניות צרכניות.בגופם האווירודינמי היו גרילים צרים וזנבות דמוי-דמעה; גלגלי חוט דופקים המיועדים לשינויי צמיג מהירים ויעילים; והצמיגים החדשים עם הצדדים החדשים נמשכו הרבה יותר זמן מאשר עמיתיהם הפנאומטיים המוקדמים. המכוניות הטובות ביותר היו מצוידות בבלמים הידראוליים עם ארבעה גלגלים ומנועי V-8 מוטרים בנפח 3.0 ליטר עשויים אלומיניום. באמצע שנות העשרים של המאה העשרים, אינדי 500 הפך להיות מה שזהו אירוע שמשלם היום עבור המכוניות היקרות ביותר בעולם.