ב- 26 בדצמבר 1956 נפטר יצרנית המכוניות החזונה פרסטון טאקר מסרטן ריאות. הוא היה רק בן 53.
טאקר החל את הקריירה שלו בענף הרכב כשליח דואר בג'נרל מוטורס. עם זאת, מהר מאוד הוא פנה מחדר הדואר, ולפני שמלאו לו 30 היה סגן נשיא סוכנות פקארד באינדיאנפוליס. שם, הוא התיידד עם מעצב מכוניות המירוץ הנרי מילר, והשניים פטפטו לעיתים קרובות כיצד לבנות רכב נהדר באמת. הם התחברו לבנות מכוניות מירוץ לפורד בשנות השלושים של המאה העשרים, אך עם כניסת ארצות הברית למלחמת העולם השנייה, הפנה טאקר את תשומת ליבו למאמץ המלחמתי. הוא המציא וייצר צריח אקדח לספינות חיל הים.
אולם ברגע שהמלחמה הסתיימה, טאקר היה מוכן להתחיל בייצור בקווי מכוניות משלו, שבניגוד לדגמי המחזור הממוחזרים של 1942 שרוב חברות המכוניות התגלו בהם, היו חדשים לחלוטין. עם צורת הדמעות האוירודינמית הנמוכה שלהם, מכוניות טאקר נראו כמו שום דבר שמישהו מעולם לא ראה. ("זה נראה", כתב כתב אחד, "כאילו זה עושה 90 אפילו כשהוא עומד בשקט.") הם נסעו גם הם בדרך זו: המנועים שלהם המותקנים אחוריים היו מנועי מסוקים שהשתנו, והיו להם בלמי דיסק, הזרקת דלק, התמחות תיבות הילוכים ופנס "Cyclops" שלישי שהיה מחובר להגה והסתובב עם גלגלי המכונית. תכונות הבטיחות של זמנן היו בשפע: לוחות מחוונים מרופדים, שמשות בטיחות "פופ-אאוט" מזכוכית ומסגרת פחמן מחוזקת. (המכונית אפילו הייתה אמורה להיות עם חגורות בטיחות, עד שאחד העוזרים של טאקר שכנע אותו שהם יגרמו למכונית להיראות פחות יציבה ופחות בטוחה ממה שהיא הייתה.)
כדי לבנות את "טאקר טורפדו" המדהים הזה, שכר הרכב יצר מפעל של דודג 'ישן ליד שיקגו ממינהל נכסי המלחמה הפדרליים שבנה שם מפציצי B-29. בזמן שהם חיכו ל- WAA להתפנות, טאקר וצוותו בנו בידו 50 מכוניות אב טיפוס. (הראשון, שנקרא "אווז הבדיל", הוקצע מפלדת גיליון מכיוון שהמהנדסים לא הצליחו למצוא מספיק חימר למודל מלא.) בינתיים, מכיוון שהחברה כמעט שברה, הם ביקשו משקיעים בכל דרך שהם יכולים . ראשית, הם מכרו זיכיונות של סוחרים; ואז מכרו מלאי לציבור; ואז הם התחילו למכור אביזרי רכב כמו מכשירי רדיו וכיסויי מושבים, כל זאת לפני שהטורפדו הגיע לפס הייצור.
זה כנראה היה הקש האחרון של משרד המשפטים ונציבות ניירות ערך, שפתח בחקירה במאי 1948. טענת הממשלה הפדרלית הייתה שטאקר מעולם לא תכנן לבנות מכוניות כלשהן על פי קו ההיגיון הזה, הוא פשוט הולך לסקר את המשקיעים שלו ולצאת לעסק. מכיוון שלא כך היה בפועל, התובעים התקשו לשכנע את חבר המושבעים; למעשה, ההאשמות היו כה חשובות עד כי סנגורו של טאקר אפילו לא טרח להגיש הגנה. טאוקר זוכה בינואר 1950, אך הנזק כבר נגרם: טאקר איבד את כל משקיעיו, נאלץ לפטר את כל עובדיו ומעולם לא בנה טורפדו נוסף.
בשנת 1988, הבמאי פרנסיס פורד קופולה עשה סרט ביוגרפי שנקרא "טאקר: האיש והחלום שלו." הוא זכה לשבחים ביקורתיים רבים, אבל "יכול להיות שכביכול המכוניות של טאקר באמת מצאו את הקהל שלו, והאולפן בסופו של דבר הפסיד כסף על הסרט.
